歼-20曾经成功穿越对马海峡，这一消息令许多国内网友感到意外，同时也引起了韩国媒体的广泛关注。多家韩媒对此进行了报道，显然，他们也对歼-20能够悄无声息地穿越这一战略水道感到震惊。
近日，央视军事频道报道了歼-20穿越巴士海峡与对马海峡，前往日本海的新闻，瞬间引发了广泛关注。
【相关报道】
对马海峡位于日本九州岛和对马岛之间，是连接日本海、黄海、东海以及太平洋的重要航道，最窄的地方仅有41.6公里。
尽管对马岛没有美军基地，但日本海上自卫队和陆上自卫队在岛上部署了力量，用于对对马海峡的监控。
对马海峡是中国军队突破第一岛链的关键通道之一。2025年7月，中国海军编队穿越对马海峡，前往日本海进行演习，此前已多次通过这一水道。
（对马海峡是中国军队进入日本海的重要通道）
因此，对马海峡成为了美日紧密监视的水域。美军在釜山驻扎的第5战斗机飞行团和佐世保基地均位于附近，而美日两国还在该区域部署了密集的防空雷达网，包括“萨德”反导系统及其AN/TPY-2型雷达，后者部署在星州星山炮台，距离对马海峡非常近。
日本方面，也在附近设置了3J/FPS-5型雷达，同时，还在小松基地部署了F-35A战斗机。
迄今为止，美日从未公开宣布曾侦测到歼-20的飞行轨迹，这意味着歼-20并未触发这些防空系统的警报。
那么，是不是美日已经发现了歼-20，但故意保持沉默呢？这种可能性并非没有，但发生的概率较低。随着歼-20的数量不断增加、性能日益提升，美日的压力也在加大。
【韩国媒体多次报道歼-20穿越对马海峡】
美军的E-3B/G预警机未能发现歼-20的消息已被证实。美军前太平洋空军司令威尔斯巴赫公开表示，在F-35与歼-20在东海遭遇时，E-3预警机未能提供有效支持，意味着E-3没有探测到悄然接近的歼-20，这让F-35措手不及。这一事件促使美军加速退役E-3，并研发新一代预警机。
这一点至少说明了，E-3预警机无法从正面发现歼-20。如果美日已经在对马海峡探测到歼-20，它们本应立即向外界公布相关信息。
（美军前太平洋空军司令威尔斯巴赫）
问题是，歼-20飞越的是对马海峡，而非停留在该海峡。这意味着，歼-20的侧后方需要面对日韩地基雷达的监视。为了避开探测，歼-20必须具备全向隐身能力。
对于第五代战机来说，由于其高大垂尾，侧面的雷达反射面积（RCS）远大于正面。例如F-22，其正面RCS约为0.065平方米，而侧面RCS可达到1-2平方米，后向RCS则更为显著，尤其是尾喷口的反射更为强烈。
AN/TPY-2和J/FPS-5雷达具备更强的空中探测能力。
AN/TPY-2型雷达工作在X波段，尽管这是第五代机特别注重抑制的频率，但该雷达的巨大孔径和高功率使其具备强大的探测能力。其9.2平方米的天线阵列内装有30464个天线单元，平均功率为81千瓦，可以在600公里的范围内探测到0.01平方米的目标，探测1平方米目标的距离可达到2000公里。
（AN/TPY-2型雷达）
日本的J/FPS-5雷达是一款固定式三坐标远程空中监视雷达，其外形呈六棱形，高度约为34米，配有三个天线阵面。较大的阵面工作于S波段，专门用于跟踪弹道导弹和飞机，另外两个较小的阵面工作于L波段，补充对飞机和巡航导弹的探测。
J/FPS-5雷达可以在260公里的距离内探测到1000米高的目标，对1万米高的目标的探测距离约为550公里。
由此可见，这两种雷达的探测距离都非常远，在理论上能够从侧后方发现歼-20。那么，歼-20是如何成功躲过它们的呢？
可能采取的防护措施有以下两种：
一是使用电子欺骗干扰。
通过伪随机噪声编码信号，将反射信号伪装成随机噪声，从而避开雷达的探测。在印巴5.7空战中，印度阵风战机未能探测到巴基斯坦歼-10C，很可能就是遭遇了类似的电子干扰。
二是采用等离子隐身技术。
为了完全掩盖歼-20侧后方的雷达反射信号，可以依靠等离子隐身技术。然而，这项技术也面临四大难题：
等离子体发光，容易暴露目标；高速气流导致电离云不稳定；尾迹难以完全消除；能耗过高。
我国已经研发出一种异形等离子罩，可以将电离气体约束在特定区域，有效避免高速气流导致的流失，并在一定程度上解决了前三个问题，但这种技术尚未投入实战。
因此，歼-20很可能采用了第一种方式，利用电子干扰躲避了探测，并在空警500、卫星或反隐形雷达的引导下，成功穿越了对马海峡的探测盲区。
值得一提的是，在对马岛与朝鲜半岛之间，还有一个重要水道——釜山海峡。对马海峡与釜山海峡共同组成了朝鲜海峡，长约222公里，宽约188公里，为歼-20提供了足够的机动空间。