深夜，一则关于“网约车第十四名”盛威时代二度冲击港股IPO的消息，犹如一颗深水炸弹，在出行圈炸开了锅。 有人说，这是“姜生喜的最后一搏”，也有人戏称，这是“高德地图养肥了儿子，结果儿子要单飞”。 想当年，用友网络副总裁姜生喜，放着安稳日子不过，一头扎进客运行业，打造出行365，一度风生水起，还拿了阿里旅行的投资。
可如今，盛威时代却深陷“规模越大，亏损越多”的怪圈，这究竟是命途多舛，还是另有隐情？ 数据显示，盛威时代近几年营收确实在增长，从8.16亿元一路飙升到9.03亿元。 但令人咋舌的是，三年半时间，亏损总额竟高达近15亿元！
这惊人的数字，背后究竟隐藏着怎样的商业逻辑？难道真的是“烧钱换市场”的老套路？ 盛威时代90%以上的收入都依赖网约车业务，但这个业务的毛利率低到令人发指，甚至出现负数。 这意味着，每完成一笔订单，平台都在赔钱。
这就像一个无底洞，订单越多，亏损越大。 难怪有人调侃：“盛威时代这是在用爱发电吗？” 更扎心的是，盛威时代对高德地图的依赖程度简直到了“令人窒息”的地步。
今年上半年，高达94.5%的交易额都来自高德。 这就像把自己的命脉交到了别人手里，一旦高德爸爸稍有不顺心，提高点抽成，盛威时代就得抖三抖。
平台费也水涨船高，压力山大。 雪上加霜的是，盛威时代的资产负债率已经高到844.3%，流动比率和速动比率都只有0.1。
这说明，公司的财务状况已经岌岌可危，随时可能爆发资金链断裂的危机。 这主要是因为融资时，盛威时代向投资人承诺了赎回权，随着估值上涨，这部分账面负债也累积到了一个惊人的数字——25.83亿元。
屋漏偏逢连夜雨。 去年，盛威时代还因为一起超速引发的致命事故，被罚款130万元。
安全事故数量也从2022年的个位数，飙升到2024年的三位数，乘客索赔更是像雪片一样飞来。 司机管理、车辆合规、平台审核，每一个环节都漏洞百出。
这不禁让人怀疑，盛威时代的安全底线在哪里？ 更让人大跌眼镜的是，盛威时代还在苏州试点自动驾驶出租车。 虽然听起来很科幻，但实际情况却是，每辆车每天只能完成约20单，而且只覆盖了相城区。
这项业务在今年5月份还曾中断运营，9月才恢复。 自动驾驶之路，盛威时代走得磕磕绊绊。
面对如此困境，盛威时代并非没有尝试自救。 但可惜的是，这些尝试似乎都收效甚微。
自动驾驶业务短期内难以盈利，ipo之路也是困难重重。 盛威时代的遭遇，也折射出整个网约车行业的残酷现实。
在滴滴一家独大的背景下，其他网约车平台生存空间被极度压缩。 高依赖、低利润、重合规、弱品牌，是这些平台共同的痛点。
更重要的是，网约车平台还面临着巨大的合规压力。 车辆必须合规，司机也必须持证上岗，这无疑增加了平台的运营成本。
此外，乘客对于网约车平台的品牌忠诚度普遍不高，哪个平台便宜就用哪个，这也导致了网约车平台之间的价格战愈演愈烈。 但，我们也要看到，即使身处夹缝，这些网约车平台依然在努力求生。
它们或许没有滴滴的资金实力，也没有滴滴的品牌号召力，但它们依然在努力寻找自己的生存空间。 它们或许会倒下，但它们的存在，也为消费者提供了更多的选择。
正如一句名言所说：“在逆境中，才能看到真正的英雄。”盛威时代能否成功上市，或许并不重要。 重要的是，它所代表的那些在夹缝中求生的网约车平台，它们的努力和坚持，值得我们尊敬。
那么，问题来了，你认为盛威时代能够成功上市吗？在网约车行业，除了“价格战”之外，还有没有其他的出路呢？欢迎在评论区留下你的看法。