1962年，印度空军570架战机虎视青藏高原，却因忌惮中国报复不敢越线，这份克制，成了此后40年高原制空权碾压的开端。
当印度飞行员驾驶米格-21在西藏上空自由巡航时，中国空军连一条能起降喷气式战机的跑道都没有。 当幻影2000挂载中距导弹在边境耀武扬威时，我们的歼-7连雷达锁定都做不到。这段被压制四十年的历史，藏着多少不为人知的辛酸与逆袭？
海拔4000米的天空，曾是飞行禁区
青藏高原的空气密度仅有平原的60%，战机发动机推力暴跌30%，作战半径缩水40%。 1960年代，印度列装超音速米格-21（2.05马赫）时，中国在西藏仅有螺旋桨战机歼-5（1.05马赫），唯一的前线机场当雄连水泥跑道都没有。 印度飞行员从海拔仅79米的特兹普尔基地起飞，10分钟就能闯入藏南；中国歼-8II从格尔木赶赴边境却需50分钟，现代战争中，这40分钟差距足以让雷达站被炸毁三遍。
“看得见打不着”的屈辱年代
1987年桑多洛河谷对峙事件撕开残酷现实：印度米格-23以3倍音速突防，中国歼-7雷达探测距离不足30公里，导弹射程仅10公里，拼尽全力追击却连敌机尾焰都摸不到。 更憋屈的是，印度在边境拥有6个前进基地，中国只有2.5个（贡嘎机场跑道仅2000米，地勤保障能力仅为印方1/3）。 米格-25RB侦察机一年越境百余次，连格尔木机场都被拍个底朝天，我们却连拦截的资格都没有。
苏-27撬开逆转之门
1992年，24架苏-27的引进成为转折点。 这款时速2.35马赫的重型战机首次让中国空军在高原握住了中距导弹筹码。 真正的蜕变始于自主创新：歼-10C搭载有源相控阵雷达（探测距离200公里），配合PL-15导弹形成“先敌发现”优势；歼-16挂载4吨弹药仍能在高原轻松跃升；而印度苏-30MKI在高原推力衰减40%，连启动都困难。
山体机堡与雷达长城
当印度炫耀“阵风战机威慑西藏”时，绝口不提错那的相控阵雷达，开机即覆盖印方7个前线机场。吉布马兰隧道贯通后，永备机堡直接挖进山体，战机生存率提升5倍；贡嘎机场跑道延至4000米，物资周转效率较2000年提高60%。 体系压制：空警-500指挥歼-16D电子战机，印度法制阵风与俄制苏-30数据链却无法互通，战场瞬间透明化。
飞行员的复仇
2000年前，中国飞行员年均飞行时间不足印军一半，高原训练更是空白。 如今，模拟高原训练中心将年飞行时数拉升至240小时（印军仅120小时）。 2017年歼-20进驻高原当晚，印度媒体头版《隐身战机改写游戏规则》，他们终于意识到，曾经欺负了40年的对手，已能用机载雷达俯瞰布拉马普特拉河全境。
“万国牌”神话的崩塌
印度砸88亿美元采购36架阵风，宣称“让中国后退”。 实战模拟中，歼-16雷达孔径大7倍，导弹携带量多两轮；苏-30MKI妥善率长期低于60%，“光辉”战机高原部署量不足20架。 而中国战机故障响应仅4小时，模块化保障体系让西藏方向妥善率保持在85%以上。 四十年卧薪尝胆，终究用实力在云端刻下尊严碑文。