你要是随便在印度街头站一会儿，耳朵里灌满的肯定是摩托车的轰鸣，而不是汽车喇叭。那场面，怎么说呢，一辆摩托车上挤着一家三口甚至四口人，父亲开着车，母亲抱着最小的孩子，大一点的孩子手里还拎着刚买的米，这在当地人眼里，再正常不过了。可背后有个数字，一说出来就有点惊人了：同样是十四亿人，在印度，每一千个里头，有车的才34个。
这场景，看着是不是有点眼熟？好像把时间往前倒个几十年，我们的父辈们，不也是穿行在永久和凤凰牌自行车的海洋里吗？那时候，谁家要是能有辆自行车，那都是相当体面的事。至于汽车，马路上跑得最多的还是解放牌卡车，能引得半条街的小孩跟在屁股后面看热闹。
可就这么一转眼，我们这边每一千人里，就有244辆车在跑了。这个差距，整整7倍。这中间到底发生了什么，让两个人口规模差不多的国家，在四个轮子上跑出了完全不同的速度？
其实答案掰开了看，挺现实的，就那几个字：钱、路、还有整个大环境。在印度，买一辆最普通的汽车，可能要花掉一个普通家庭好几年的全部收入，但买辆摩托车，几个月的工资就够了。这笔账，谁都会算。买得起，还得养得起、开得动。印度的路，去过的人都懂，很多地方坑坑洼洼，连沥青都没铺利索。车开出去，人没散架，车可能先颠散架了。再加上堵车、油价、还有贵得离谱的停车费，开车出门有时候不是享受，是花钱买罪受。这么一来，灵活方便、成本又低的摩托车，自然成了印度家庭的宠儿，全球摩托车王国这名头，就是这么来的。
回头看我们自己走过的路，才觉得有点不可思议。从自行车到汽车，这个跨越，我们只用了几十年的时间。现在全国汽车保有量早就过了4亿辆，差不多每个家庭都至少有一辆车。这背后，是整个国家经济的起飞，是工业体系从无到有、从弱到强的升级，更是基础设施建设的狂飙突进。以前说要想富，先修路，现在高速公路都快通到家门口了，县县通车，村村联网，这才有了汽车跑起来的基础。
更有意思的是，在传统燃油车上，我们算是后来居上。可到了新能源这个新赛道，我们好像直接就站在了领跑的位置。截至去年，全国新能源汽车的保有量已经突破了2400万辆，增速快得吓人。满大街跑的比亚迪、理想、蔚来，这些牌子都在用中国速度改变着全球汽车市场的格局。
反观印度，虽然也一直喊着要发展新能源，但步子迈得特别慢。多数消费者还是觉得燃油车靠谱，对电动车没多大兴趣。这也不全怪他们，电力设施跟不上，充电桩都没几个，就算买了电动车，充电都得发愁，普及自然就成了空话。
说到底，收入水平决定了你能买什么，而基础设施建设，决定了你买了以后用着爽不爽。中国人能这么快实现汽车自由，不是天上掉馅饼，是几十年工业化、城镇化的成果堆出来的。今天，汽车不只是个代步工具，整个汽车产业链，从一个小小的零部件到整车制造，从燃油技术到新能源电池，已经成了国民经济的顶梁柱。
印度那边，市场潜力是巨大的，但贫富差距、政策执行效率、落后的基建，这些都是实实在在的阻碍。短期内，想追上中国的步伐，确实很难。
所以，当我们在抱怨堵车的时候，或许可以偶尔想一下，眼前这一排排闪亮的中国品牌汽车，是一个国家从温饱走向富足的证明。从两个轮子到四个轮子，这路，还真是靠一步一个脚印蹚出来的。
至于未来谁跑得更快，你怎么看这事儿？