临汾386万人出门坐高铁，基本就靠临汾西站这一个地儿，但这个2014年跟着大西高铁开通的站，规模在山西地级市里居然排倒数第一，连有些县级站都比不上，春运一到更是挤得转不开身，扩建的事儿喊了好几年，2025年又没信儿了——这到底是为啥？
先说说临汾西站的底子，2014年大西高铁通了它才投用，归中国铁路太原局集团侯马车务段管，是个一等站。站房面积约11380平米，站台是2台5线（含2条正线），设计最多能容下1000人，高峰时一小时能发2000人。看着数字还行？可临汾全市常住人口386万，是山西第三大人口城市，就这一个主要高铁站，日常运营都绷着弦，一到春运、国庆，站里直接爆满，连下脚的地儿都少，更别说好多车次想停都停不了，老百姓买票难如登天，安全隐患也跟着冒头。
一个地级市的高铁站，居然还比不上县级站？你看武乡西站，人家就是个县级站，站房面积差不多1万平米，站台都有2台6线，比临汾西站还多一线；再看同一条大西高铁上的运城北站，人家是4台8线，还配了动车存车场，能当始发站用，车次比临汾西站多了一大截。同样是服务地级市，差距咋就这么明显？
既然这么挤，扩建的事儿按理说该提上日程了吧？可实际情况是，这事儿喊了好几年，一直没实质进展。2025年大西高铁线路改造，大伙本来以为是个机会，结果临汾西站扩建还是没动静，希望又落了空。为啥这么难？是省里的铁路建设重点不在这，现在忙着搞雄忻高铁和太绥高铁，资源就多，“巧妇难为无米之炊”，临汾西站的扩建只能往后排。
技术上也犯难，大西高铁用的是无砟轨道，要在已经运营的线路上扩建，难度特别大，还得在夜间火车少的时候施工，又费时间又费钱。最关键的是长临高铁的事儿没定，这条规划中的铁路要从长治往西，经安泽、古县，在浮山县北边约9.5公里处设站，再拐到临汾接入临汾西站，还计划加临汾机场站和古县南站。但这项目现在还在预可研阶段，以后咋样说不准，官方想等长临高铁定了，把扩建和线路引入一块儿弄，免得重复建设，可这么一等，就把当下的需求给晾那儿了。
不过也不是一点动作没有，临汾市发改委已经跟省发改委、国铁太原局集团聊了好几轮，前期的准备工作也做了不少。下一步打算结合当地经济发展需求，一起做论证分析和可行性研究，琢磨琢磨建设的必要性、可行性，再定推进方案，争取把项目塞进国家的建设规划里。大伙心里都清楚，长临高铁要是能推进，临汾西站扩建基本就稳了，到时候规模可能比现在大一半，就能接住新增的线路和车次。
说来说去，临汾西站扩建不是小事——386万人的出行方便与否，临汾在区域交通里能不能更有分量，甚至当地经济社会发展，都跟它绑在一起，紧迫性不用多说。可现在的问题是，长临高铁是远期规划，老百姓当下的“挤”和“难”是实实在在的：就不能想想办法，先整个过渡方案缓解一下，或者更主动点把扩建往前推推？
大型基建得顾着省里的大战略，可也不能忽略地方的实际需求，这平衡咋找，确实得好好琢磨。不知道大伙有没有过在临汾西站挤春运的经历？或者你觉得，这种民生急需的项目，该咋平衡长远规划和当下需求？欢迎聊聊你的想法。